腾讯汽车推出系列策划，聚焦汽车智能化浪潮下带来的车机卡顿，安全隐私，智驾安全，硬件天价维修等问题，本期联动【电车场】聚焦单踏板模式下使用问题以及车主的态度，对话多名真实特斯拉、大众ID系列、蔚来车主以及车企高层专家。
特斯拉Model Y车主张涛坚定认为不应该取消“单踏板模式”，他说即便自己真的有一天要和特斯拉的“单踏板模式”江湖再见，也希望能够看到更加详实的数据来证明该模式的确存在安全隐患。
特斯拉和其推崇的“单踏板模式”在过去被广泛认为是导致多起“刹车失灵”事故的元凶，不少人认为用一个踏板同时控制油门和刹车的逻辑，极大地改变了传统的驾驶习惯。
而随着近期工信部向社会广泛征求修改意见的一纸公告，再次把单踏板模式的去留问题拉进了舆论中心。
张涛的坚持其实不无道理。即便时间已经来到2024年，普罗大众对于单踏板模式的认知也依然并不全面，以至于让其在很长的时间里都更像是“都市传说”一般的存在：
有的人认为特斯拉的单踏板模式真的只有一个踏板；有的人认为开启了强动能回收就是单踏板模式……
但实际上，单踏板模式的核心是“强动能回收+松开加速踏板后能减速至停车”的搭配组合，并且拥有类似模式的也不只有特斯拉一家企业，在头部新能源车企中，小鹏和小米也分别向用户推送了类似的模式可供选择。
从这个角度来看，舆论把矛头指向特斯拉确实有些苛刻，而细看工信部发布的公告也并非是对单踏板模式的全盘否定，未来可能取消的仅有“松开加速踏板后能减速至停车”这一项。
张涛说，从2021年“特斯拉女车主大闹上海车展”一事后，特斯拉已经做过多次妥协，先后调低了动能回收的强度并给予消费者可调选项，出厂默认的驾驶模式也在2023年一次重大的召回事件后变得与传统燃油车无异；
国内车企在这期间跟进技术的时候也在特斯拉的基础上进行了很多优化，但在三年后，围绕在单踏板模式上的争议依然分为水火不容的两派：
《电车场》就单踏板模式未来的发展前景与多位行业专家和车主用户进行了深入交流。
和张涛一样建议保留单踏板模式的大多都是自觉熟能生巧的特斯拉车主，他们对单踏板模式的依赖性极高，甚至希望能够继续加大动能回收的强度，做到松开踏板及刹停；
反对单踏板模式的声音也从来都是不绝于耳——
这类车主普遍是非特斯拉的用户，但曾经对强动能回收上瘾的他们也同样出现过踩错踏板的经历，把加速踏板当成了刹车。但相比踩错踏板对于个人造成的安全隐患，持反对意见者更加在意单踏板模式对其他交通参与者的潜在风险。
“去看看每一次所谓‘刹车失灵’事故的伤亡情况吧，凭什么踩错踏板的后果都要由路人承担？”一位大众ID.系列的车主愤愤道。
不是所有车企都像特斯拉一样有单踏板模式可选，但几乎所有的新能源车企都为车主提供了强动能回收。
作为构成单踏板模式的必要因素，强动能回收在松开油门踏板后形成的纵向拖曳力，其实已经有违传统驾驶模式中“减速全靠刹车”的驾驶逻辑。
出现踩错踏板经历的也不只有特斯拉车主。
蔚来车主王晨曾在一次进小区时因为误把加速踏板当成刹车而撞弯了抬杆。按照王晨的说法，回小区这条路他早已走过百遍千遍，对于抬杆抬起的时机也已经烂熟于心，他很自信可以利用动能回收带来的减速效果直接驶入小区，无需额外刹停。
但奈何当天抬杆抬起的时机出人意料地比平时晚了那么一点，常年驾驶油车备刹的习惯让王晨下意识地猛踩刹车，可他已经来不及想起自己当时脚踩的正是加速踏板。
接触单踏板模式的时间较短也是导致踩错踏板的重要诱因。《电车场》通过对话多位有踩错踏板经历的车主后发现，几乎所有人的事故都发生在驾驶新能源汽车的“新手期”，诸如王晨撞弯小区抬杆就是在他提车后的第二个月，张涛回忆自己踩错踏板也是在提新车后不久。
而这其中唯一的区别造就了王晨和张涛对单踏板模式态度上的南辕北辙：
深感后怕的王晨经此一事彻底关掉了蔚来的强动能回收，再也没有使用过；而张涛则在一次又一次地练习中彻底掌握了单踏板模式的驾驶技巧，就此再无踩错的情况发生。
这也是为什么张涛等特斯拉车主坚持认为踩错踏板造成的安全隐患，本质上与单踏板模式并无绝对关系。
“无论是传统油车还是新能源汽车，只要是新手期就难以避免踩错踏板的情况……即便是油车老司机在转向电车时也同样需要经历新手过渡期，而近些年新能源汽车的销量增速大家都是有目共睹的”。
在特斯拉车主看来，之所以单踏板模式会得到大家的普遍认可，是因为在一众新能源汽车品牌当中，特斯拉的标定是最为线性的。
一位驾驶过多辆新能源汽车的特斯拉车主，将特斯拉和其他品牌单踏板模式，比作油车时代自然吸气与涡轮增压的差别：特斯拉的踏板踩多少就是多少，不会深一脚浅一脚，也不会突然提速或是降速。
张涛也对这样的看法表示赞同。他补充道，特斯拉单踏板模式在熟练后不容易踩错的原因还在于，它的踏板脚感实际上是很硬的，这种独特的反馈力道也让张涛更不容易忘记自己脚踩的正是加速踏板而非刹车。
如果一定要取消单踏板模式，持保留意见的车主也希望能够看到更加严谨的数据论证，来说服大家该模式的确存在安全隐患。
国家数据统计局曾在2019年发布过相关的数据统计，因驾驶员在紧急情况下误踩加速踏板造成的事故率占比为12.6%。张涛认为应该在相关数据的基础上，证明单踏板的误踩事故率要显著高于平均值。
一位拥有欧盟驾照的特斯拉车主表示，既然单踏板模式全世界都在用，那其使用标准就理应与国际接轨。
“伦敦、慕尼黑和法兰克福都有闹市区，既然大家都在用又何必唯独不信任国人的驾驶技术？”
作为坚定支持取消单踏板模式的用户，大众ID.系列车主周楠则持有完全相反的意见。
周楠说，单踏板模式其实并不算什么新新技术，类似的模式他早在很多年前就在北汽的车上体验过。在周楠看来，单踏板模式的应用和新能源汽车的行业发展紧密相连：
早年间车辆的续航里程普遍较短，补能设施又极为有限，受困于现实条件大家希望把每一度电都压榨出来；包括特斯拉执着于单踏板模式也是为了极致的能耗表现，尤其是当特斯拉在很多方面都被国产车超越之后，能耗体验已经是其所剩不多的核心竞争力。
“那个时候很多人为了少冲两次电而被迫选择了单踏板模式，但是现在车辆的续航里程都翻倍了，充电条件也好了很多，就更没必要为了这点续航牺牲自己的驾驶习惯”。
蔚来车主王晨认为，单踏板模式最违背传统驾驶逻辑的点在于，需要在进入小区、泊车等低速场景下踩加速踏板而不是时刻备刹。
这种驾驶逻辑的改变或许对于年轻人而言不难掌握，但是对于身体机能下降的老人和遇事容易惊慌的女车主来说，却并非易事。
“细看‘刹车失灵’的事故，很多人都是上了年纪的父母……应该出台相关规定限制部分人群启用单踏板模式，比如超过一定的年龄就不能开启等等”。
周楠补充道，除了驾驶者自身的因素外，踩错踏板的原因还有可能是因为频繁地换车，导致一时间难以切换两种驾驶逻辑，就比如油车和电车都有的多车车主。
车评人吴佩也在微博上发表过类似的观点，“我上车就关动能回收，并且坚持不用单踏板模式……这并非是我不喜欢单踏板，只是我们的职业需要经常换车开，我怕养成习惯而忘了踩刹车”。
如何保证同一辆车适配不同驾驶者的习惯也是难点之一。一辆车很难抛开家庭而独立存在，而只要有家庭的存在就难免会有多位驾驶车辆的家庭成员。
一方面，强动能回收和单踏板模式通常隐藏在大屏的多级菜单之中，并不像由物理按键控制的功能一样那么直观；
另一方面，虽然包括蔚来、特斯拉等车辆能记忆不同驾驶者设定好的驾驶模式来解决上述问题，但《电车场》通过沟通发现，这项功能对用户而言依然有着过高的学习成本。
持反对意见的车主们认为，即便未来不会真正取消单踏板模式，但对普罗大众加强用户教育势在必行。
2021年“特斯拉女车主大闹上海车展”一事后，特斯拉全球副总裁陶琳曾在接受采访时表示要加强用户教育避免误操作，但在三年之后依然收效甚微。
对于特斯拉车主张涛这样善于接受新鲜事物的年轻人而言，他表示特斯拉车主手册当中对于“单踏板模式”等功能的介绍已经足够全面，根本无需额外教育。但实际情况是，并非所有人都能像张涛一样通读手册并且全部掌握。
那什么样的教育方式才能让大众更容易接受？
不少持反对意见的车主提到了普遍应用在高阶智驾上的视频学习和答题模式。虽然各家厂商对强动能回收和单踏板模式都有不同的定义和标定，但视频教学亦可以千人千面。
“必须要设定门槛儿，比如视频不能快进，答题也得考试合格后才能开启单踏板模式”，周楠表示。
伴随过去几年的多起交通事故，单踏板模式在当今的舆论环境下绝非正向词汇。
无论是建议保留还是要求取消的用户，他们普遍对于社交平台上关于单踏板模式正面或负面的观点存疑，认为那些言论并非是深度体验过的用户所发表的，甚至很可能是各家品牌用来打压竞品的公关手段。
某种程度上，这样的舆论环境并不利于培养大众对于单踏板模式更加清晰全面的认知。某头部新造车品牌相关负责人告诉《电车场》，尽管自家的单踏板模式在技术上属于行业头部，但基于有可能带来的负面反馈，从来都没有大张旗鼓地宣传过这个产品点。
该名负责人同时也表示，如果日后单踏板模式确定要被取消，对于车企而言修改起来也非常简单，通过OTA升级就可以。
但相对更难的则是如果要保留消费者在单踏板模式上的选择权利，究竟该如何在现有的产品体验上进行优化？
零跑汽车高级副总裁曹力告诉《电车场》，可以从安全的角度细化单踏板的定义。目前，各家车企对于“单踏板模式”并未有统一的命名，在产品体验上也更多依赖用户的个性化组合。如果能够收束各家车企对于单踏板模式的产品定义，或将更加有利于用户树立客观的认知。
单踏板模式在现有的产品体验上也有诸多地方值得小改小补。
比亚迪工程师周江山对《电车场》表示，虽然现阶段的单踏板模式有悖于用户从前的驾驶习惯，很难去挑战用户长期产生的肌肉记忆，但是它的丝滑程度、刹车灯亮起的时机等技术问题，都是可以贴合用户的驾驶习惯去进行优化的。
一位参与过国家标准制定的业内人士告诉《电车场》，他更希望看到单踏板模式能在“推荐性标准”中被设置一定的使用门槛，而不是在“强制性标准”中被明令禁止。
虽然持不同观点的人士对于单踏板模式的褒贬意见不同，但都广泛认可其对于新能源汽车行业发展的推动作用。
“时代和科技都是要进步的，不能因为有一定的阻力就扼杀它”，差点酿成事故的蔚来车主王晨如是评价。
（张涛、王晨、周楠均为化名）
微讯资讯
热门广告
